সড়ক ও রেলপথের ক্ষতিপূরণ থাকলেও পানিপথের জমির জন্য নেই কোন ব্যবস্থা ॥ মুহাম্মদ আল্-হেলাল ॥ পদ্মা সেতু প্রকল্পে যাদের জমি বাধছে, তারা তো লাখ লাখ টাকা পাচ্ছে। আমার এক আত্মীয় ২২ লাখ টাকা পেয়েছে বাপের বাড়ি থেকে আরো প্রায় ৫০ লাখ টাকা পাবে। বৃদ্ধা বলছিলেন ফরিদপুর জেলার ভাঙ্গা উপজেলার এক পরিবার সম্পর্কে।
অন্যদিকে নড়াইল জেলার লোহাগড়া উপজেলার কানুকে তার বসতবাড়ি চারবার মধুমতি নদীতে হারিয়ে এক গ্রাম থেকে আরেক গ্রামে সরকারি রাস্তায় থাকার জায়গা খুঁজতে হচ্ছে। উপজেলার শিয়রবর গ্রামের আদি বসতবাড়ি মধুমতি নদীতে হারিয়ে গ্রামের সরকারি রাস্তা, রসুলপুর গ্রামের সরকারি রাস্তা ইত্যাদি হয়ে বর্তমানে বাতাসীর সরকারি ওয়াপদা রাস্তার পাশে কোনোরকম একটু খুপড়িঘরে ঠাঁই মিলেছে। আবার বেঁচে থাকার তাগিদে বার বার তাকে পেশা পরিবর্তন করতে হচ্ছে।
একসময় প্লাস্টিকের জুতা, সেন্ডেল, সিলভারের হাঁড়ি-পাতিল, বদনা, বালতি ইত্যাদি মেরামত করতেন। প্লাস্টিকের জুতা-সেন্ডেল এখন আর কেউ মেরামত করে না, সিলভারের হাঁড়ি-পাতিলের জায়গায় স্থান হয়েছে স্টিলের রাইস, কারি ডিশ আর সিলভারের বদনা, বালতির স্থান দখল করেছে প্লাস্টিক, ফলে সেগুলো ভেঙে গেলে ফেলে দেয়, মানুষ আর মেরামত না করে নতুন একটি ক্রয় করতে স্বাচ্ছন্দ বোধ করে।
আর এই প্লাস্টিকের ভাঙাচোরা জিনিসপত্র খাল-বিল, নদী-নালা, পুকুর, কৃষিজমিতে সয়লাব করে পরিবেশদূষণ করছে এবং কৃষি ফসল উৎপাদন, মৎস চাষ, বৃক্ষরোপণ ইত্যাদি ব্যাহত হচ্ছে, যার খেসারত দিতে হচ্ছে জাতিকে।
কানুর কাজ বদল করে চুড়ি, সুতা, লিপস্টিক, আয়না, চিরুনি, ঘুঘরি ইত্যাদি বিক্রয় করা শুরু করতে হয়েছিল। এগুলো এখন আর কানুর কাছ থেকে মানুষ কেনে না। যার এগুলোর প্রয়োজন, সে বাজার থেকে কিনে আনে। কানুর জন্য অপেক্ষা করে না। কিন্তু একসময় কানুর জন্য মানুষ অপেক্ষা করত।
সড়ক ও রেলপথের ক্ষতিপূরণ থাকলেও পানিপথের জমির জন্য নেই কোন ব্যবস্থা
বয়সের ভারে ন্যুজ প্রায়, তবুও কানুকে প্রতিদিন মাইলের পর মাইল হাঁটতে হয় ঘরে ফিরে যাওয়ার সময় চাল কিনে নেওয়ার জন্য। তবে বেচাবিক্রি আগের চেয়ে আরো কমেছে। তাই বলে তো ঘরে বসে থাকলে চলে না, গ্রামে বের হতেই হয় অসুখ-বিসুখ, রোদ-বৃষ্টি-ঝড় যাই হোক না কেন।
এসকল পণ্য এখন আর তার কাছে পর্যাপ্ত না, তবে দু-চারখান কম দামি আয়না, চামচ, সিফটিপিন, সুঁচ ইত্যাদি জিনিস আবার তার মতো গরিব মানুষই তার কাছ থেকে কিনে থাকে। এ তো মধুমতি নদীভাঙনে সর্বস্ব হারানো এক কানুর জীবনের খণ্ডিত কাহিনী। নদীমাতৃক বাংলাদেশে এরকম হাজার হাজার কানুর গল্প রয়েছে আমাদের অজানা।
বাংলাদেশের সবচেয়ে আলোচিত পদ্মা সেতু ইতোমধ্যে চালু হয়েছে। বর্তমানে এ সেতুর মাধ্যমে দেশের উত্তর বঙ্গের সাথে দক্ষিণবঙ্গের তো বটেই, ভারতের কলকাতা থেকে আগরতলা কোনো ধরনের যাত্রাবিরতি ছাড়া সরাসরি সড়কপথে যাওয়া সম্ভব এবং অদূরেই রেলপথেও যাওয়া সম্ভব হবে। এটি নিঃসন্দেহে প্রতিবেশী দেশ দুটির জনগণের ব্যবসা-বাণিজ্য, সাংস্কৃতিক আদান-প্রদানের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে।
আবহমানকাল ধরে বিশ্বে ব্যবসা-বাণিজ্য, এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় যাওয়া-আসা ইত্যাদির জন্য আকাশপথ, সড়কপথ, রেলপথ এবং পানিপথ ব্যবহার হয়ে আসছে। এর মধ্যে প্রথমটি সবচেয়ে নতুন, ব্যয়বহুল এবং কমসময়ের পথ। শেষক্তটি সবচেয়ে প্রাচীন এবং সাশ্রয়ীপথ, যদিও সময় একটু বেশি লাগে। তবে বিশ্বের বড় বড় এবং সিংহভাগ বাণিজ্য এ পানিপথেই সম্পন্ন হয়ে থাকে।
কিন্তু দুর্ভাগ্যজনক হলেও সত্য যে, বাংলাদেশ বহির্বিশ্বের সাথে পানিপথে ব্যবসা পরিচালনা করলেও অভ্যন্তরীণ পানিপথের খনন এবং সরকারের পানিপথের প্রতি গুরুত্বারোপের অভাবে সড়কপথে অভ্যন্তরীণ ব্যবসা-বাণিজ্য করতে হচ্ছে। ফলে ব্যবসা ব্যবস্থাপনায় খরচ বৃদ্ধি পেয়ে নিত্যপ্রয়োজনীয় দ্রব্যগুলো আকাশছোঁয়া দামে পরিণত হয়ে জনগণের জন্য হাঁসফাঁসের কারণ হচ্ছে।
প্রতিদিনই প্রায় খবরের শিরোনাম হচ্ছে দ্রব্যমূল্যের ঊর্ধ্বগতির বিষয়ে। ফলে দেশে আন্দোলন, বিক্ষোভসহ নানা ধরনের অস্থিরতা তৈরি হচ্ছে।
পদ্মা সেতুর সংযোগ সড়ক ও রেলপথ যার জমিতে হয়েছে, সে জমির মালিকগণ ক্ষতিপূরণ পেয়ে আর্থিকভাবে হয়েছে লাভবান, কিন্তু খোদ পদ্মা সেতু যাদের জমিতে দাঁড়িয়ে আছে, হয়তো সেই জমির মালিকগণ হয়েছেন নিঃস্ব, আর কোনো রাস্তায় বা কোনো শহরের বস্তিতে ঠাঁই হয়েছে তাদের।
সেতুকে কেন্দ্র করে ইতোমধ্যে ঢাকার যাত্রাবাড়ী থেকে গোপালগঞ্জের ভাটিয়াপাড়া পর্যন্ত নির্মিত হয়েছে বঙ্গবন্ধু এক্সপ্রেসওয়ে। এ সড়ক এবং রেলপথটি বেনাপোল সীমান্ত পর্যন্ত পৌঁছবে। এ পথের জন্য সরকার যে সকল জমি অধিগ্রহণ করেছে, সেসকল জমির মালিকগণ স্থানীয় বাজারমূল্য থেকে কয়েকগুণ বেশি ক্ষতিপূরণ পেয়ে মহাখুশি। কিন্তু খোদ পদ্মা সেতু যে জমিতে দাঁড়িয়ে আছে, সেই জমির মালিকগণ ক্ষতিপূরণ পাওয়া তো দূরের কথা, সর্বস্ব হারিয়ে কোথায় তাদের ঠাঁই হয়েছে, হয়তো খোদ সরকারের কাছেও সেই তথ্য নেই।
সড়ক ও রেলপথের ক্ষতিপূরণ থাকলেও পানিপথের জমির জন্য নেই কোন ব্যবস্থা
- আরো পড়ুন:আমার মুক্তিযুদ্ধের স্মৃতি কথা-দেবেশ চন্দ্র সান্যাল
- আরো পড়ুন: সামাজিক ও মানসিক চাপ নিয়ন্ত্রণে ‘সেলফ টক’ পদ্ধতি
অন্যদিকে সরকারের এ লোভনীয় ক্ষতিপূরণ পাওয়ার জন্য হিড়িক পড়ে গেছে উক্ত সড়কপথ ও রেলপথ হবে এমন জায়গা বেশি টাকা খরচ করেও ক্রয় করার জন্য। এ লোভনীয় ক্ষতিপূরণ শুধু পদ্মা সেতুর সংযোগ সড়ক বা রেলপথের কারণে নয়, সারা দেশেই সরকার যেকোনো প্রকল্পের জন্যই জমি অধিগ্রহণ করলেই জমির মালিকগণ এভাবে ক্ষতিপূরণ পেয়ে থাকেন।
কিন্তু দুর্ভাগ্যজনক হলেও সত্য, অতি প্রাচীন এবং ব্যবসা-বাণিজ্যের জন্য সাশ্রয়ী, যোগাযোগের জন্য জনবান্ধব পানিপথ সরকারের রক্ষণাবেক্ষণ এবং গুরুত্বের অভাবে হারিয়ে যাচ্ছে, যার নেতিবাচক প্রভাব পড়ছে অর্থনীতির ওপর, আর মাশুল দিতে হচ্ছে জাতিকে। শুধুমাত্র যাদের জমি এ পানিপথের মধ্যে, তাদের সরকারের কাছ থেকে কোনো প্রকার ক্ষতিপূরণ না পেয়ে বসতবাড়ি, কৃষিজমি বাগান ইত্যাদি নদীতে হারিয়ে নিঃস্ব হয়ে দিনাতিপাত করতে হয়।
বাংলাদেশ একটি নদীমাতৃক দেশ, সুতরাং পানিপথের প্রতি সরকারের যথাযথ গুরুত্বারোপই দেশটিকে সহজেই পরিণত করতে পারে অর্থনৈতিক, রাজনৈতিক এবং আন্তর্জাতিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ রাষ্ট্রে।
একই রাষ্ট্র সড়কপথ, রেলপথ বা অন্য প্রকল্পের জন্য জমি অধিগ্রহণ করলে জমির মালিক স্থানীয় বাজারমূল্য থেকে অধিক ক্ষতিপূরণ পায়, কিন্তু পানিপথের বা নদীর মধ্যের জমির মালিকগণ ক্ষতিপূরণ পাবে না, এ বৈষম্য দীর্ঘদিন যাবত একটি রাষ্ট্রে চলতে পারে না। রাষ্ট্র কোনো বাণিজ্যিক প্রতিষ্ঠান নয়, এটি একটি জনকল্যাণমূলক সেবা প্রতিষ্ঠান। রাষ্ট্র জনগণের কল্যাণে সর্বদা সেবা প্রদান করে থাকে।
নদীভাঙনের ফলে জমির মালিকগণ একদিকে যেমন নিঃস্ব হয়ে যায়; অন্যদিকে কোনোদিন সেই জমি চর জেগে উঠলে জমির মালিকগণকে জমি দখল করতে মারামারি করে জীবন উৎসর্গ করতে হয়। এই বৈষম্যমূলক ব্যবস্থা অতি দ্রুত জনকল্যাণে নিরসন করার পদক্ষেপ রাষ্ট্রকে নিতে হবে।
আবার নদীভাঙনের কবল থেকে কোনো বিশেষ এলাকা বা প্রতিষ্ঠান নিরাপদ করার জন্য যদি নদীর পাড় স্থায়ীভাবে বেঁধে দেওয়া হয় বা নদী তার স্থান পরিবর্তন না করে তাহলে উক্ত জমির মালিকগণের হৃত জমি ফেরত পাওয়ার আর কোনো সম্ভাবনাই থাকে না। এমনকি সরকার নদীর মধ্যের জমি জনগণের নিকট বিভিন্ন উদ্দেশ্যে অর্থের বিনিময় ইজারা দিয়ে থাকে, যদিও সরকার জমির মালিকদের থেকে এ জমি কোনো ক্ষতিপূরণ দিয়ে ক্রয় করে না।
নদীপাড়ে স্থায়ীবাঁধ প্রকল্প দেশের অনেক জায়গায় গ্রহণ করা হয়েছে। এর মধ্যে উল্লেখযোগ্য হলো গোপালগঞ্জ জেলার কাশিয়ানী উপজেলার ভাটিয়াপাড়া বাজার, যেন মধুমতি নদীতে ভেঙে না যায়, সেজন্য স্থায়ীভাবে নদীপাড়ে বাঁধ দেওয়া হয়েছে। অন্যদিকে নড়াইল জেলার লোহাগড়া উপজেলার শিয়রবর বাজারকে একই নদীর ভাঙনের কবল থেকে রক্ষার জন্য নদীপাড়ে স্থায়ী বাঁধ তৈরির প্রকল্প শুরু হয়েছে।
সুতরাং অতিদ্রুত এ বৈষম্যমূলক ব্যবস্থাপনা দূরীকরণ করে জনকল্যাণে নদীর মধ্যে যাদের জমি রয়েছে, সেসকল মালিক বা উত্তরাধিকারীকে জমির আর্থিক ক্ষতিপূরণ প্রদান করে পুনর্বাসন করা এখন রাষ্ট্রের দায়িত্ব।
লেখক : এমফিল গবেষক (এবিডি), ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়।
উক্ত বিষয় সম্পর্কে কিছু জানার থাকলে কমেন্ট করতে পারেন।
আমাদের সাথে ইউটিউব চ্যানেলে যুক্ত হতে এখানে ক্লিক করুন এবং আমাদের সাথে ফেইজবুক পেইজে যুক্ত হতে এখানে ক্লিক করুন। গুরুত্বপূর্ণ আপডেট ও তথ্য পেতে আমাদের ওয়েবসাইটে ভিজিট করুন।
